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對於機器初審的平台來說,迎角騙過機器模型就行,迎角但對於人工+機器的平台,標題黨和低質內容,又是如何獵取流量的? 一個公開的秘密就是,像企鵝、UC等都有自己的後台綠色通道鏈接,通過這些鏈接注冊的賬號,權重,推薦都會比普通賬號要高。
還有第三類人,告轉為選這類用戶非常“友好”,告轉為選通常選擇在線支付,也不拒收,也不郵磚,而是在穿到質保期前,拿著電吹風對著1000多元的鞋吹半個小時,直到鞋底開膠,再要求退貨。畢勝說,配卻未告這次聊天對決定創業影響很大,“世界那麽大,個人那點小糾結算什麽,你就幹吧,就算不成又能怎麽地啊。
樂淘前副總裁陳虎回憶,知客戶當時導航網站的價格很高,直接從20萬一個月,跳漲到120萬一個月,打完折也要80萬元。樂淘突圍“看明白”了電商的畢勝,迎角開始帶領樂淘突圍,方法是嚐試自有品牌。為了進一步提高運營效率、告轉為選降低成本,告轉為選畢勝將客服、設計等部分團隊遷往珠海,團隊由500人縮減到200人,同時砍掉了早年辛苦建立的“實庫代銷供應鏈”。傳統企業的倉儲叫做流轉倉,配卻未告用來把貨物分配到店麵,店麵即倉儲。 2009年5月,知客戶畢勝先發了一個內測版賣鞋,起名叫樂淘族,上線一周,收入就超過玩具。
而現實之中,迎角樂淘也被大環境所困擾。“我從一天一萬塊錢變成一天十萬塊錢,告轉為選用了三個月”畢勝說,告轉為選那種感覺就像回到了2002年的百度一樣,業務發展一日千裏,“感覺小宇宙要爆發了。根據友友用車官方發布的消息可以看到,配卻未告停止運營的主要原因,是由於投資款項未能如期到位。
做新能源車的廠商也是有國家補貼的,知客戶但是,這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。而共享單車在短時間內的瘋狂融資,迎角也將短途出行領域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區,告轉為選每塊片區中有運營中心和充電站。配卻未告電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。
此外,新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業,但租賃新能源車輛對友友用車來說,是沒有任何補貼的。
在北上廣深,燃油車是不被政府鼓勵的,而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。此時友友用車的業務已經停止,隻能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張,他們還是保留了很多“閑置”人員,導致人員成本費用過高。當時,公司的全部成本主要分為兩塊:占據最大成本的是租車和租牌照的費用,而運營費用則是第二大成本。
但最終,友友用車還是倒在了融資環節上。“新能源的裏程數一直在增加,從之前150公裏到現在的300公裏,未來還會逐漸變得更長。而友友則直接拋開充電樁,把車放到離用戶最近的地方:如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”,剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後,開始著急起來。
但對李宇來說,這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了,融資、轉型、關停,他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略,也在為了追求更好的用戶體驗,逐漸進行退讓和妥協。”2017年3月晚上10:30,友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時,接到一個說話很不客氣的電話。
而我們不太願意交出公司的控製權,一直都在找財務投資。實際上,後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”,她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”,一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。
“不是我沒有考慮過盈虧,而是在做之前,根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。和ETCP的合作是支付年費,方式是通過停車時間計費。但ETCP停車場中並沒有充電樁。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點,比如私家車服務很難標準化,用戶訂單響應不及時,接單率參差不齊,P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對用戶來說,僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。斟酌了很久,2015年10月,友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。
在這四件事裏:“車”——需要有整車廠車輛的資源,例如綠狗租車的商業模式,雖然它的分時租賃在虧損,但它已經幫北汽賣掉上千輛車了,這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源,比如由政府背景的企業,商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源,這也能節約很多成本。還有,充電設施也再不斷完善,這樣,運營的頻次就能降下來。
但是,新能源車的政策正在慢慢收緊,牌照隻會越來越珍貴。“共享汽車一定是未來的方向,隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。
相比之下,友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截:用戶把車停在任意的ETCP停車場,當車輛的電快要用盡時,運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電,然後再放回離用戶最近的地方。僅是在北京地區鋪設網點的項目,就達到了19家。
第二天,一篇名為《友友用車倒閉:辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽,但為了能夠澄清事實,李宇做了多方努力。為了用戶體驗,從P2P轉型B2C實際上,友友用車之前叫友友租車,最早成立於2014年,主要業務是私家車共享平台。此刻,“卷款跑路”的風波已經過去。
此外,當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟,將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條,風控更好做。而媒體則聞風而動,關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。
用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。李宇回憶,在友友用車的運營上,有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整,導致費用高漲。
但是,在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家,PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業,友友租車也算其中融資較為順利的一員。
編者按:在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。“我正在哄孩子睡覺呢,明天再采吧。“友友的業務關閉了?”“對,業務關閉了,明天早上公司會有正式通告,可以看通告,我現在確實不方便。汽車分時租賃的本質是資產管理,如何通過較高的運營效率來獲得更大收入,以及如何降低車輛獲取成本,是其運營中的關鍵問題。
缺乏資金,讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去,也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。因此,如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走,附近運營站就會派人把車開到運營中心去,以減少停車費用,並對車輛進行維護和充電。
一年多了,友友租車依然很難獲得用戶好評。他要做的就是把駕照拍張照,立即可以把車開走。
如果想要做分時租賃的話,則需要政府單獨頒發牌照,顯然新能源車更容易拿到牌照。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思:“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情,不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。
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